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          民航业:服务质量和航班正常率稳步提升
          第一旅游网:www.15721848.com      发布时间:2018-11-02      字号:【

            近年来,我国民航运输保持两位数高速增长,航线网络逐步完善,服务质量和航班正常率稳步提升。与此同?#20445;?#22312;低空管理、基础保障等方面依然存在短板。业内人士认为,未来航空业应着力补齐短板,着力提升有效供给能力,加快从航空运输大国向航空运输强国的跨越

            对于经常乘飞机出行的海风教育媒介负责人皮世明来说,航班?#28216;?#24635;令他头疼。不过,今年以来他感到航班正点率已有所提高。“过去经常一等就是好几个小?#20445;?#29616;在航班?#28216;?#29616;象比以前好转多了。”皮世明说。

            “今年前三季度,民航全行业共完成运输总周转量895.9亿吨公里,同比增长12.3%,增速与去年同期持平。截至9月底,运输总周转量完成全年计划值的74.2%。”在日前举行的民航局例行新闻发布会上,民航局发展计划司副?#24425;?#21592;张清介绍说。

            近年来,在我国民航运输保持两位数高速增长的同?#20445;?#33322;线网络逐步完善,服务质量和航班正常率稳步提升。

            瞄准需求提升服务

            民航局运行监控中心副?#39749;?#30000;振才介绍,针对影响乘客出行体验的航班?#28216;?#38382;题,在控总量调结构的同?#20445;?#27665;航业正全面?#24179;?#31354;管运行效率提升工作,出台政策措施进一步优化调整运行间隔。

            根据相关要求,在2018年12月30日前,区域运行间隔平均值小于15公里、进近小于7.5公里。在有条件的机场实施5公里五边最小雷达间隔,还将试点缩小近距平行跑道起?#23548;?#38548;。

            与此同?#20445;?#27665;航局也通过运用一系列科?#38469;?#27573;,提升民航服务的便利化水平,让旅客更加畅行无忧。

            首都机场安保公司西区?#24067;?#37096;经理刘晓强介绍,通过人脸识别?#38469;酰?#26234;能旅客?#24067;煜低场?#20250;在1分钟之内完成安全识别和处置。原来的?#24067;煜低?#27599;小时只能通过160人左右,试运行的智能?#24067;煜低?#27599;小时可通过266人。

            今年3?#36335;藎?#27665;航局?#36335;ⅰ鍛平?#22269;内千万级机场“无纸化?#21271;?#25463;出行项目方案》,各机场积极参与。截至目前,已有广州、深圳、重庆等地的12?#19968;?#22330;全面实现旅客值机、?#24067;臁?#30331;机全流程电子化。“到今年底,全国32家千万级机场将全部支持‘无纸化’便捷出行。”民航局运输司副司长于彪介绍。

            今年十一?#24179;?#21608;期间,首都机场还提供了手机值机、自助值机、自助行李托运、自助通关等多?#30452;?#25463;服务举措,并推出?#35828;?#23376;临时乘机身份证明,为丢失或忘记带身份证的旅客提供便利。记者在首都机场T3航站楼?#24067;?#21306;看到这里设置了无行李快速通道、无障碍通道等,方便旅客快速过检。

            今年以来,旅客乘坐民航所能感受到的最大变化,莫过于在空中也能上网“冲浪”了。

            随着民航局?#36335;ⅰ?#26426;上便携?#38477;?#23376;设备(PED)使用评?#20048;?#21335;》,开放机上便携?#38477;?#23376;设备使用,截至目前?#25165;?#20934;了11家航空公司的246架航空器开通客舱无线局域网,旅客可利用笔记本电脑、手机等设备访?#22763;?#33329;娱?#20013;?#24687;?#20302;场?#20854;中,8家航空公司的147架航空器客舱无线局域网还可?#30452;?#36890;过Ku频段卫星、海事L 频段卫星等实现空中接入互联网。

            除了让旅客出行更加高效之外,民航服务的人性化程度也在?#27426;?#25552;升。例如,首都机场为了方便65岁以上老人以及特殊旅客,提供了轮椅租借、爱心陪伴和冬?#24405;?#23384;等服务措施。在人工检查盖章机票和身份证件之前,设置了机器核查机票和证件。?#24067;?#34892;李传送带加长?#26234;?#24182;配备了一排上?#36335;?#32452;的摄像头。旅客把行李放在筐内须面对摄像头看一下,然后推行李筐上传送带。

            于彪介绍,针对民航旅客关心的“天价”退改签费这一乱象,民航局已发布《关于改进民航票务服务工作的通知》,对航空公司、OTA(在线旅行社)?#25945;?#21644;销售代理企业等在规?#21544;?#24230;、改进服务方面提出了具体要求,从多个方面对航空公司完善退改签收费制度与改进服务作出了规范。

            为了给民航业市场主体提供优质服务,今年1月19日起正式实施的《国内投资民用航空业规定?#26041;?#19968;步放宽了国有和非国有主体投资民航业准入标准,鼓励、支持国内投资主体投资民用航空业,国有投资主体和非国有投资主体可以单独或联合投资民用航空业,在放宽投?#39318;?#20837;的同?#20445;?#23545;各类民用航空企业的管理政策实行同等待遇。

            航空运输质量升级

            截至2017年底,民航全行业累计完成运输总周转量1083亿吨公里、旅客运输量5.5亿人次、货邮运输量705.9万吨;旅客周转量在国家综合交通体系中的比重上升到29%;国内航线数量达到3519条;2017年共执行航班389.3万班。

            国际航空领域同样取得了长足进步。截至2017年底,我国有31家航空公司经营810条国际航线,国际旅客运输量达5544万人次。张清表示,截至9月底,运输总周转量完成全年计划值的74.2%。由于今年9?#36335;?#20026;“一带一路”倡议提出5周年,随着“一带一路”倡议得到世界各国赞同,5年来,我国民航在 “一带一路”相关航线完成旅客运输量达到1.02亿人次。

            取得这样的成绩,在张清看来,?#20174;?#27665;航?#20302;?#36807;实行政企分开鼓励新设航空公司等手段和措施,?#27426;賢平?#27665;航市场化改革,通过加强市场竞争,增强市场活力。截至目前,我国共有60家运输航空公司,形成了主体多元、竞争有序的市场格局。目前,共有客运航空公司51家,货运航空公司9家。市场竞争使得航空公司更加关注细?#36136;?#22330;,由此也带来了经营模式的变化。

            深度融入地方经济

            随着我国民航机场数量持续增长,机场规模?#27426;?#25193;大,机场建设与管理理念发生转变,机场建设水平?#27426;?#25552;升。据民航局机场司副司长张锐介绍,截至目前,我国机场数量达233个。2017年,年旅客吞吐量1000万人?#25105;?#19978;的运输机场已达32个,2000万人?#25105;?#19978;机场19个,3000万人?#25105;?#19978;机场10个。大陆境内运输机场航站楼总面积约为1238.97万平方米。

            为提升国内航线网络的通达性,民航局积极引导和鼓励航空公司开拓支线市场,开展短途运输业务,并在青海推行“基本航空服务”试点等。近年来,支线航班量保持高速增长,国内支线航班量占比达到23.66%。

            我国民航航线网络逐步完善。目前,已基本形成了以北京、上海、广州三个大型枢纽和成都、昆明、西安、乌鲁木齐等区域枢纽、门户枢纽为核心节点的轮辐式网络结构,以及枢纽之间的空中快线网络结构。

            当前,机场建设和运营正在深度融入地方经济。据张锐介绍,从机场区域布局来看,如今机场建设基本以改扩建干线机场为主,以省会级机场建设为重点,一批大、中型机场完成扩建并投入使用。新建机场多为支线机场,并向中、西部地区倾?#20445;?#26426;场布局逐步完善,极大促进了中西部经济发展。

            不过,民航业发展痛点仍存。虽然我国低空空域管理改革试点扎?#20302;平?#20294;由于缺乏体?#21040;?#35774;的顶层设计,低空飞行服务保障体?#21040;?#35774;相对滞后,无法满足低空空域有效开发利用的需要,仍存在与通用航空发展需求脱节?#21335;?#35937;。为推动低空空域管理改革,民航局日前印发《低空飞行服务保障体?#21040;?#35774;总体方案》(以?#24405;?#31216;《方案》)。根据《方案》,未来我国将建成由1个国家信息管理?#20302;场?个区域信息处理?#20302;?#20197;及一批飞行服务站组成的低空飞行服务保障体系。

            对于未来发展,民航局局长冯正霖表示,要瞄准民航业快速发展需求和基础保障能力不足的突出矛盾,继续着力“补短板、强弱项?#20445;?#37325;点补齐空域、基础设施、专业?#38469;?#20154;员等核心?#35797;?#30701;板,大幅提升有效供给能力,加快从航空运输大国向航空运输强国的跨越。(崔国强)


          来源:中国经济网 责任编辑:缴美娜
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